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廣汽欲補商用車短板課程 擴張步伐繼續(xù)

在國內汽車行業(yè)兼并重組中率先破局的廣汽集團，在擴張的道路上，又邁出了實質性的步伐。只不過，這一次，廣汽的方向選在了其最大的短板&8212;&8212;商用車領域。

南北布局

9月21日和22日，一南一北，相隔一日，廣汽商用車航母高調啟航，廣汽日野在廣州和沈陽的兩大基地相繼舉辦成立暨下線儀式，日野重卡700系列以及日野客車正式投產。至此，中國商用車市場再添廣汽日野這一來勢洶洶的選手。

按照規(guī)劃，廣汽日野廣州從化工廠首期建筑面積達8萬平方米，年產能力可達到重卡2萬輛，輕卡3萬輛，年產值100億元。此前，從廣汽集團與日野公司達成合作共識開始，合作雙方即對日野700系列重卡進行了面向中國市場的適應性開發(fā)。在原日野700系列重卡共約1100種零部件及總成中，對將近840種零部件及總成進行了設計變更。當然，目的只有一個，增強了廣汽日野700系列重卡在中國汽車市場的適應能力。

此后一天，廣汽日野(沈陽)汽車有限公司在沈陽經濟技術開發(fā)區(qū)舉行了成立暨新車下線儀式，與此前報道一致，廣汽日野(沈陽)汽車有限公司新增注冊資金5億元，合計注冊資本為10.04億元。其中，廣汽日野占注冊資本的90.2%。

公司采用日野技術生產7-12米大、中型客車系列產品，將在恢復現有年產客車整車2000輛，底盤5000輛產能的基礎上，逐步擴大到年產客車4000輛，底盤5000輛，將發(fā)展為日野汽車公司和廣汽集團的大型商用車制造基地之一。

至此，廣汽集團的商用車戰(zhàn)略布局宣告暫時告一段落。類似的布局讓人覺得有熟悉的感覺。此前，上汽集團一東一西，在上海基地繼續(xù)發(fā)展上海匯眾的基礎上，西征重慶，與依維柯聯手與紅巖合資，基本完成了在商用車領域的布局。與強勢的上汽集團相比，廣汽集團在商用車上的布局雖然在情節(jié)上有雷同支出，但也不乏廣式特色。

首先內部整合

雖然一直處于中國6大汽車集團之列，但是相比于前五大集團，廣汽集團基本被排除在中國的商用車領域之外。對于廣汽來說，在不進則退的年代，如果始終無法在商用車領域實現突破，自己不但不能完成對前面企業(yè)的超越，還有可能被后來者追上。而這，在國家出臺了有關汽車行業(yè)調整振興的規(guī)劃后，顯得更為迫切。

從產品結構來看，北汽的乘用車是弱勢，長安相對均衡一些，而對于廣汽而言，其商用車則是明顯的短板。2006年，廣汽乘用車銷量占集團總銷量的98.2%，2007年為99.07%，2008年這一數字為99.55%，廣汽商用車近乎&8220;絕跡&8221;。

在廣汽集團迅猛發(fā)展的背后，真正的支撐力是廣汽乘用車，廣州本田和廣州豐田幾乎等同于整個廣汽集團，而廣汽商用車企業(yè)幾乎一直處于萎縮的狀態(tài)。這個時候，對于廣汽這樣一個綜合性大型汽車企業(yè)集團來說，乘用車、商用車的均衡發(fā)展是必要的，全力做大做強商用車已成為廣汽實現十一五規(guī)劃目標的必要途徑。

2007年，廣汽集團重組廣州羊城汽車有限公司及沈陽沈飛日野汽車制造有限公司，在此基礎上成立了廣汽日野汽車有限公司。2008年在五十鈴從廣州五十鈴客車撤資之后，廣汽集團用變更名稱后的廣州粵隆客車有限公司和廣州駿威客車有限公司進行整合，組成廣州汽車集團客車有限公司，產品系列涵蓋了6米到12米包括混合動力在內的各種動力的城市公交客車、公路客車和團體客車，成為國內擁有完整產品線的少數客車廠商之一。首先完成內部已有商用車資源的整合，成為廣汽發(fā)展商用車的必由之路。