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鄭州作豪華皮卡老大 中信將視時談重組

一汽集團與天汽集團聯(lián)合重組協(xié)議6月14日簽署后的幾天里，某些媒體在推測中國汽車工業(yè)界的格局時，預測目前實力還較弱小但發(fā)展勢頭正旺的鄭州日產(chǎn)汽車公司，可能即將被并入某一大集團之中。6月18日，記者約見了中信汽車公司總經(jīng)理王健芝，打探了一下這種可能性，以及鄭州日產(chǎn)近期的發(fā)展藍圖。

中信汽車為啥對鄭州日產(chǎn)有發(fā)言權？

或許，您覺得很奇怪：鄭州日產(chǎn)的事情，為什么請中信汽車公司的老總來談呢？其中的“蹊蹺”，即便是在業(yè)內也少有人知，在這里，確實有必要交代一番；不然，將來一旦上述那種假設真成了現(xiàn)實，人們對纏繞在鄭州日產(chǎn)身上的“資產(chǎn)藤蔓”還懵懵懂懂，不明所以。

1993年5月，由鄭州輕型汽車制造有限公司、中信汽車公司、工商銀行河南省分行、日產(chǎn)汽車公司和三友機器制造公司等“三國五方”，共同舉資成立了鄭州日產(chǎn)；五方的股比依次分別為35%、10%、25%、5%和25%。

1996年前后，中國國際信托投資公司與河南省政府達成金融資本和產(chǎn)業(yè)資本優(yōu)勢互補、發(fā)展河南汽車工業(yè)的協(xié)議，中信公司拿出1.7億元資金，河南則讓出了鄭州日產(chǎn)和鄭州輕汽；1997年1月7日，中信汽車公司與鄭州市政府達成協(xié)議，共同組建了一個投資管理型企業(yè)——中信中原汽車有限公司。在該公司中，中信汽車與鄭州市的股份比例為9：1。從此，中信中原公司成了河南發(fā)展汽車工業(yè)的龍頭企業(yè)之一，以及中信在河南搞汽車的橋頭堡。

就在這時，鄭州日產(chǎn)和鄭州輕汽的股本結構也發(fā)生了變化。中信中原公司從由于政策原因不得不撒手的工商銀行河南分行手中接過其所持的25%的股份，同時擁有了原鄭州日產(chǎn)第一大股東鄭州輕汽80%的股份。自此，從資本的角度講，中信汽車透過中信中原完全控制了鄭州日產(chǎn)和鄭州輕汽。嚴格地說來，類似于兵器系統(tǒng)的汽車企業(yè)一樣，鄭州日產(chǎn)和鄭州輕汽已經(jīng)成為汽車界的國家隊，而不是地方隊了。

“我現(xiàn)在還不想被人兼并”

汽車行業(yè)只有做到資金密集和技術密集的有機結合，方能快速、持續(xù)健康發(fā)展；因此，國內汽車企業(yè)的合作、兼并、重組是必然趨勢。去年年底，日產(chǎn)從泰國三友公司手里接過股份，在鄭州日產(chǎn)占有的股份達到30%，在對公司的控制力上僅次于中信中原。

今年，日產(chǎn)全面調整在華戰(zhàn)略，其雄心之大，令人咋舌。在第7屆北京國際車展期間，日產(chǎn)社長兼CEO卡洛斯·戈恩在談到中國市場放言：我們后悔來晚了。到2004年，日產(chǎn)汽車在中國的銷量將達到30萬輛。戈恩稱，到2004年，日產(chǎn)汽車在全球計劃銷售100萬輛，其中1/3在中國銷售。去年，日產(chǎn)汽車在中國的年銷售量只有區(qū)區(qū)2.5萬輛。急急火火的日產(chǎn)會不會饑不擇食地“吞下”鄭州日產(chǎn)？

詼諧風趣、自主意識較強的王健芝快人快語：“這要根據(jù)形勢發(fā)展情況來看。說實話，我現(xiàn)在不想被人兼并。縱然要談，那也得看對企業(yè)發(fā)展是否有利；有前途，這一點是首要的。”看得出，這位曾經(jīng)擔任過原中法合資廣州標致汽車公司副董事長的“老汽車”，對競技狀態(tài)正佳的鄭州日產(chǎn)視若眼球，倍加珍惜。

然而，聯(lián)想到中國汽車界近年來資產(chǎn)重組的歷史，需要提醒中信汽車的是，提防日產(chǎn)效仿鈴木、大眾、戴-克等在中國玩“一手托兩家”的游戲。真要是發(fā)生了這種情況，中信汽車恐怕也只有以毒攻毒了。

鄭州日產(chǎn)咋就成了香餑餑？

王健芝十分肯定地說：“鄭州日產(chǎn)皮卡的前途很光明。皮卡很快會成為中國家庭的第二輛車；大城市不會，中小城市肯定會。中國市場經(jīng)濟在發(fā)展，城鎮(zhèn)居民的消費水平在提高，最多等待兩三年，皮卡就會有大市場。”王健芝判斷，中國的皮卡消費會很快達到東南亞國家的水平。據(jù)悉，泰國、菲律賓、馬來西亞等國的皮卡年銷售量分別占汽車年總銷量的72%、34%、14%；印度、巴基斯坦和印尼等國則為1/3左右。亞洲人主要選擇的是日本的皮卡。

另有資料披露，1997年至2000年，我國皮卡年銷售量平均遞增率達到了45%，是汽車的3倍。中信汽車預計，今年，我國的各類皮卡銷售量可達18萬輛，2010年接近40萬輛。

在國內數(shù)十家皮卡制造商中，鄭州日產(chǎn)、重慶慶鈴和沈陽通用，算是高檔皮卡制造者的代表，它們的資產(chǎn)額也較高。五十鈴是通用的子公司，沈陽和重慶都可能是通用集團的皮卡基地，只有已成氣候的鄭州可以立即幫助日產(chǎn)搶占成色誘人的皮卡市場。

鄭州日產(chǎn)目前的資產(chǎn)總額為13.97億元，早已形成了四大工藝和年產(chǎn)6萬輛輕型汽車的生產(chǎn)能力。鄭州日產(chǎn)的車間很漂亮，設施和管理也很先進，王健芝的話可能最具說服力：“國際上一家巨型汽車公司的高層人士視察后驚訝地說，這是在中國嗎？他后悔來鄭州比日產(chǎn)晚了一步。”

自從引進日產(chǎn)D22高檔皮卡以來，鄭州日產(chǎn)專攻高檔皮卡細分市場，發(fā)展勢頭一年旺比一年，引人注目。1999年至2001年，鄭州日產(chǎn)高檔皮卡在國內同類產(chǎn)品中的市場占有率逐年遞增，先是18%，再是27%，直到去年的45%。

質量過硬，可靠性高，是市場對鄭州日產(chǎn)皮卡最鮮明的反映。在國際上，日產(chǎn)汽車以技術領先見長，其高檔皮卡更能將皮卡SUV屬性中最可貴的運動(Sport)特征和味道純正地發(fā)揮出來，而不像諸多中低檔皮卡徒具多用途的外形而已。什么是地道的SUV皮卡？從某種意義上說，鄭州日產(chǎn)的高檔皮卡在國內起了一個先導宣傳者的角色。

鄭州日產(chǎn)的新打算

走高端化產(chǎn)品路線使中信中原嘗到了甜頭。“十五”期間，中信中原計劃投資6億元，主要來發(fā)展它的高檔皮卡和MPV事業(yè)。鄭州日產(chǎn)要把高檔皮卡市場占有份額提高到50%以上，緊緊地攢住已獲得的中國高檔皮卡銷量第一的獎牌。到2005年，鄭州日產(chǎn)高檔皮卡車和MPV的總產(chǎn)量目標分別為1.65萬輛和1.82萬輛。中信中原把高端產(chǎn)品向中端低端延伸、開拓中檔皮卡、中檔MPV的任務，交給了鄭州輕汽，目標是2005年年產(chǎn)銷兩萬輛。

不可否認，鄭州日產(chǎn)要迅速壯大，目前的產(chǎn)品品種顯然顯少。王健芝認為，必須有3-4個車型來支撐發(fā)展。為此，不久前在第七屆北京國際車展上露面的日產(chǎn)Paladin，將于明年2月份投產(chǎn)入市。王健芝說：“這個車一定會在中國汽車市場掀起SUV風。美國日產(chǎn)前年曾用一款名為Xterra的SUV在美國車市掀起了一股購車熱潮，日產(chǎn)因此獲利不菲。”王健芝對SUV Paladin寄予厚望，期盼它成為鄭州日產(chǎn)騰飛的第二只翅膀。鄭州日產(chǎn)另一個打算引進的品種是日產(chǎn)D23皮卡，2005年與日產(chǎn)同步生產(chǎn)，同步投放市場。

中信汽車面臨考驗，須“干一個就干好它”

“十五”對整個中國汽車工業(yè)來說，至關重要，對于起飛階段的鄭州日產(chǎn)來說，也不例外。擅長于金融運做的中信汽車長袖善舞，業(yè)務內容較為駁雜；應當注意的問題，用王健芝的話來說，就是應當“干一個就干好它，否則不干”。比如，股改、上市、發(fā)動機國產(chǎn)化與數(shù)款新車型等等，諸般重大事項一古腦涌上來，對大器晚成的中信汽車和年輕的鄭州日產(chǎn)來說，不能不說是重大的考驗。要實現(xiàn)企業(yè)核心競爭力和市場應變力明顯提升，需要建立的工程很多，不可不審慎從事。也許，將來日產(chǎn)增資擴股之后，卡洛斯·戈恩與王健芝兩個“成本殺手”的領導風格，會有機地融為一體，主導鄭州日產(chǎn)，一切也許將變得簡單而輕松。

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